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一带一路基建项目云集砂石骨料需求量猛增

2022-04-27 来源:四川农业机械网

“一带一路”基建项目云集 砂石骨料需求量猛增

“一带一路”倡议提出三年以来,得到国际社会的广泛关注和积极响应。三年来,“一带一路”建设从无到有、由点及面,取得长足进展,并且在政策沟通、设施联通、贸易畅通、..   “一带一路”倡议提出三年以来,得到国际社会的广泛关注和积极响应。三年来,“一带一路”建设从无到有、由点及面,取得长足进展,并且在政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通等方面都取得了显著的成果,而工程项目以及产能合作作为“一带一路”的重要组成部分,更是留下一行行坚实的足印。

“一带一路”重大项目盘点:

项目中文名:中老铁路(玉溪-磨憨-万象)

所在国家:中国、老挝

建设地点:中国云南、老挝孟赛、琅勃拉邦、万荣、万象项目状态:在建

中老铁路是联通中老两国的重要基础设施,也是泛亚铁路的重要组成部分。中老铁路建设的实施,对于发挥铁路在推进“一带一路”建设中的服务保障作用,实现“一带一路”沿线国家交通基础设施互联互通等具有重要推动作用。

项目中文名:中缅铁路(保山—瑞丽,大理—临沧,临沧—清水河)所在国家:中国、缅甸

建设地点:云南保山市、德宏州、大理州、临沧市项目状态:在建

中缅国际铁路起点为中国云南省昆明市,终点为缅甸最大城市仰光。按照规划,昆明至仰光铁路全长约1920公里,中国境内段昆明至瑞丽铁路全长690公里。据云南省发展和改革委员会提供的资料,目前昆明至瑞丽铁路已建成长350公里的昆明经广通至大理段,规划昆明至大理段在2010年以前改造为复线铁路;新建大理至瑞丽铁路长340公里,预计投资100亿元,目前已经动工建设。

项目中文名:哈萨克斯坦苏克石油天然气公司(港资)所在国家:哈萨克斯坦

建设地点:克孜奥尔达州

项目状态:在建

年,公司实际控制人名下的香港中科国际石油天然气投资集团有限公司(以下简称“中科集团”)开始介入苏克项目并完成大量前期资料收集、整理、研究工作,并组织专家团队分8个课题进行基础地质研究、勘探开发方案技术论证等工作。经多名专家论证,确认苏克气田是一个超大型气田。

项目中文名:帕德玛大桥及河道疏浚项目

所在国家:孟加拉国

建设地点:孟加拉国达卡地区Mawa镇

项目状态:在建

全长6公里的帕德玛大桥由中铁大桥局承建,是连接中国与东南亚泛亚铁路重要通道之一,不仅连接孟加拉国南部21个区与首都达卡交通,结束了这些地区与达卡之间摆渡往来的历史,也使中国和印度泛亚铁路的南部对接,对深化中国与南亚及周边国家合作具有重要作用。

项目中文名:丝路书香工程

所在国家:“一带一路”沿线国家

建设地点:“一带一路”沿线国家

项目状态:在建

“丝路书香出版工程”是中国新闻出版业唯一进入国家“一带一路”战略的重大项目,于2014年12月5日正式获得中宣部批准立项,规划设计到2020年,其中2014至2015年重点项目包括5大类8项,涵盖重点翻译资助项目、丝路国家图书互译项目、汉语教材推广项目、境外参展项目、出版物数据库推广项目等。

项目中文名:喀喇昆仑公路堰塞湖改线段项目

所在国家:巴基斯坦

建设地点:吉尔吉特-巴尔蒂斯坦地区

项目状态:已竣工

年7月,堰塞湖改线段项目开工,由中国路桥工程有限责任公司负责实施。三年来,来自中国的筑路者在群山间新建了5条总长7公里的隧道,成功解决了堰塞湖难题,使中巴友谊公路时隔5年多重新贯通,这5条隧道也被命名为“巴中友谊隧道”。

项目中文名:三家央企联手收购土耳其第三大码头所在国家:土耳其

建设地点:伊斯坦布尔

项目状态:已竣工

土耳其是丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路沿线的重要节点,Kumport码头位于马尔马拉海西北海岸的Ambarli港区内,靠近伊斯坦布尔的欧洲部分,占据欧亚大陆连接处的重要战略地理位置,距离黑海航线必经的博斯普鲁斯海峡仅35公里,是黑海和地中海之间的咽喉要地,是土耳其第三大集装箱码头。

项目中文名:沙特延布炼厂

所在国家:沙特

建设地点:延布

项目状态:已投产

年1月20日,中国在沙特最大的投资项目,中国石化首个海外炼化项目——延布炼厂项目正式投产启动。中国国家主席习近平和沙特阿拉伯国王萨勒曼共同出席中沙延布炼厂投产启动仪式。习近平指出,中沙在能源领域的互利合作给两国人民带来了实实在在的利益。

项目中文名:阿斯玛特·阿里汗桥(中孟中友谊七桥)所在国家:孟加拉国

建设地点:马达里普县阿里尔坎河

项目状态:已竣工

中孟友谊七桥全称阿斯玛特·阿里汗桥,位于孟加拉国巴里萨尔大区马达里普市东郊,路线全长4.96Km,主桥卡兹尔特克大桥694.16m,宽13.3米。项目建成后有效缩短了孟西南地区至吉大港的运输距离。

亚洲基建需求达1.7万亿

亚洲开发银行最新发布的题为《满足亚洲基础设施建设需求》的报告指出,亚洲及太平洋地区若保持现有增长势头,到2030年其基础设施建设需求总计将超过22.6万亿美元(每年1.5万亿美元)。若将气候变化减缓及适应成本考虑在内,此预测数据将提高到26万亿美元(每年1.7万亿美元)。

报告重点关注该地区的能源、交通、电信、水利以及卫生基础设施建设。此项经气候调整所得到的每年1.7万亿美元的数据较2009年预测的7500亿美元翻了一番。将气候相关的投资纳入考虑范围是数据翻番的一个主要影响因素,但更重要的因素是地区的可预见性经济持续快速增长,因为这必将产生新的基础设施建设需求。此外,与2009年相比,报告涵盖的亚行成员体由32个上升至45个,2015年与2008年价格水平也具有差异。

近几十年来,报告中所涵盖的45个国家的基础设施建设已经取得了迅猛的发展——经济增长迅速,贫困现象减少,人民生活水平得到明显改善。然而基础设施建设仍存在显著差距。4亿多人口仍然缺乏电力供应,3亿人口无法获得安全饮用水,约15亿人口无法享用基本的卫生设施。许多经济体因港口、铁路和道路不足而无法实现与更广阔的国内外市场的高效连通。

报告称,在2016年至2030年所需的应对气候变化总投资中,电力投资为14.7万亿美元,交通投资为8.4万亿美元,电信投资将达到2.3万亿美元,水利和卫生方面的花费将需要8000亿美元。

到2030年,东亚将占该地区气候调整总投资需求的61%。按GDP百分比来计算的话,太平洋地区领先所有其他次区域,其所需投资占其GDP的9.1%。南亚所需投资占GDP的8.8%,中亚占7.8%,东南亚占5.7%,东亚占5.2%。

当前,该地区每年基础设施建设投资预计为8810亿美元,基础设施投资差距(即投资需求与当前投资水平的差异)相当于2016年至2020年五年间预期GDP的2.4%。在考虑气候变化的情况下,中国基础设施投资差距占GDP比例为1.2%;而其余24个经济体的基础设施投资差距占预期GDP的比例高达5%。

报告认为,公共财政改革产生的额外收入预计可为24个经济体填补40%的投资差距(即GDP的2%)。若依靠私营部门来填补剩下的差距(GDP的3%),2016年至2020年期间,其基础设施投资需由现在的每年630亿美元投资提高至2500亿美元。

多边开发银行已为亚洲发展中国家基础设施建设提供了约2.5%的融资。除中国和印度外,多边开发银行的贡献率高达10%。除提供资金支持外,亚行在运用专业经验和知识识别、设计和实施优质项目方面也发挥着重要作用。此外,亚行致力于扩大业务规模,将更多先进清洁技术融入项目,并继续简化业务流程。同时,亚行还将注重推动投资友好型政策、监管以及体制改革。

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